Vedení Středočeského kraje se nedaří prosadit standardy dopravní obslužnosti
Ačkoli návrh standardů dopravní obslužnosti Středočeského kraje schválených v loňském roce zastupitelstvem Středočeského kraje předpokládal, že od 1. 1. 2022 budou příspěvky na zajištění dopravní obslužnosti pro rok 2022 již hrazeny městy a obcemi ve Středočeském kraji na základě nových smluv a nových podmínek, dosud tomu tak není.
Zástupci Středočeského kraje přitom hovoří pouze o tom, že předběžný souhlas s podmínkami zajištění dopravní obslužnosti vyjádřily dvě třetiny středočeských obcí. Současně jedním dechem dodávají, že Rada Středočeského kraje schválila uzavření „prvního balíku“ smluv o zajišťování a financování obslužnosti, a to s prvními 310 obcemi z necelé tisícovky, což ovšem v praxi znamená, že tyto smlouvy zatím uzavřeny nebyly.
Již nyní je tedy zcela jasné, že původní představy radního pro oblast veřejné dopravy Petra Boreckého (STAN) se nepodaří naplnit. Alarmující je, že mezi ta města a obce Středočeského kraje, která dosud smlouvu nepodepsala, patří právě z hlediska obyvatel největší středočeská města, jako jsou Kladno, Mladá Boleslav či Příbram. Tato města odmítají Středočeským krajem navržený způsob financování. To je fakt, který nelze ignorovat. Zajištění dopravní obslužnosti a dopady nových standardů dopravní obslužnosti na rozpočty obcí se tak zcela jistě stanou tématem komunálních voleb.
Vedení Středočeského kraje by se mělo zamyslet nad dopady svých rozhodnutí na obyvatele Středočeského kraje a rozhodně se napříště vyvarovat kategorických vyjádření v tom směru, že pokud to nebude podle toho, jak to chce Středočeský kraj, tak to nebude vůbec. Příkladem tohoto vrchnostenského přístupu je vyjádření radního Boreckého, že pokud se Středočeský kraj nedomluví v Mladé Boleslavi, tak například expresní busy mezi Mladou Boleslaví a Prahou, by mohly jezdit z jiných měst a obcí a Mladou Boleslav vynechat. Toto již není žádná dohoda, ale jednostranný diktát.
Robert Bezděk