Žádná korupce, ale nedostatečná kontrola

Z médií
Zpět na Zprávy

Skanska, která říká, že dělá čistý byznys, je podle Českého rozhlasu v podezření, že se podílela na korupci (Zapletla se Skanska do korupce? LN 18. 3.). Já, její tehdejší šéf v ČR, dnešní ministr dopravy, to prý věděl a kryl. Co k takovému obvinění stačí? Bývalý interní auditor se podělí o starou a mlhavou vzpomínku: jeho tehdejší nadřízený si nebyl stoprocentně jist, jestli jedna stavební zakázka na most byla ve všech ohledech v pořádku. Skutečnost, že tentýž auditor napsal a podepsal před čtyřmi roky dokument, ve kterém se o žádném korupční jednání ani slovem nezmiňuje, už rozhlas posluchačům nesdělí. Stejně jako fakt, že tento člověk už před rokem a půl z firmy odešel. Proč je tedy teď správný čas podělit se o osobní pochybnosti?

O co je obvinění opřeno?

O stavební dokumentaci? O audit?

O dobové investigativní pátrání novinářů? Ne. O bezprostřední a okamžitou reakci současných zástupců firmy, kteří si pochopitelně nemůžou na místě a bez přípravy vzpomenout na detaily čtyři roky staré zakázky na most, a tak férově připustí, že si v tomto okamžiku nejsou jisti tím, jak to tehdy bylo. A to je vše. Jen pro představu: Skanska si prověřuje všechny velké i malé projekty interním auditem, což je běžná praxe velkých korporací. V České republice jsou to desítky projektů ročně. Audity se probírají s vedením ve Švédsku a všechny jdou k rukám představenstva.

Co se tehdy opravdu přihodilo? Společnost Skanska společně s dalšími dvěma firmami v konsorciu vyhrála soutěž na komplexní stavební zakázku na rychlostní silnici. Skanska byla lídr konsorcia, ale jednu část zakázky si vzala na starost firma Geosan. Rozpočet části mostu v roce 2008, před vypuknutímhospodářské krize, po které se trh hluboko propadl, byl 197 milionů korun. Výběrové řízení ale proběhlo až v roce 2011 a Geosan dostal několik nabídek až o polovinu nižších. Bohužel mezi nimi byly i dva speciální a samostatné závody Skansky. Tehdy byly zakázky do určité finanční výše v podpisové pravomoci ředitelů těchto závodů, které za krize soutěžily i mezi sebou. Jako vedení jsme se o tom dozvěděli až v průběhu realizace.

Zakázku postavila pobočka Skansky pro Geosan a ten to vyúčtoval zpět za vyšší cenu Skansce jako vedoucímu konsorcia. To je všechno. Žádná korupce, ale nedostatečná kontrola chování menších specializovaných závodů firmy. Geosan profitoval na faktu, že v roce 2011 vyhladovělý stavební trh nabízel svoje práce za ceny na úrovni 50–60 procent cen z roku 2008, kdy byl trh na vrcholu. Takový propad, tak velkou změnu v cenách si ještě pamatuje každý, kdo během nejhlubší krize prodával nebo kupoval dům či byt. Nebo ten, kdo během krize přišel o práci.

S nadnárodním vedenímSkansky se tehdy okamžitě probíralo, co musíme udělat, abychomměli větší kontrolu nad jednotlivými pobočkami. Nad tím, aby naše menší specializované závody nešly cenově agresivně do dalších zakázek. Upravili jsme firemní pravidla, abychom uměli vyloučit absurdní situaci, že Skanska bude v řetězci firem objednatelem a zároveň i zhotovitelem. Dohodli jsme se na snížení limitů, jež může ředitel takového závodu podepsat. Tedy souhrnně: nikdo nikoho nekryl a celou absurditu jsme okamžitě řešili. A to je celá kauza.

Dan Ťok, ministr dopravy

Článek si můžete přečíst v Lidových novinách.

Pokračujte ve čtení