Za svým podnikáním jsem udělal tlustou čáru

V dopravě se pohybujete dlouhé roky, prezident Miloš Zeman si po schůzkách s kandidáty pochvaloval vaši odbornost. Jaké jsou podle vás nejpalčivější problémy, které musí ministerstvo vyřešit?

Problémů je několik. Jednak je to oblast správních agend, což je nejen registr vozidel, který je teď mediálně na prvním místě, protože smlouva se stávajícím provozovatelem končí 31. března. Druhou oblastí je výstavba infrastruktury. Jsme jedna z tranzitních zemí Evropské unie a nemáme napojení na evropské sítě, což považuji za velmi vážný problém v souvislosti s čerpáním evropských peněz. Třetí záležitostí jsou organizace přímo řízené ministerstvem dopravy, a to jsou České dráhy jako jeden z největších zaměstnavatelů, který byl bývalým vedením velmi zadlužený, a my musíme připravit ekonomickou část, jak podnik dále rozvíjet a stabilizovat.

Je něco z toho naprosto neodkladné, na co se vrhnete hned po nástupu do funkce?

Neodkladná je záležitost dopravně správních agend, to se týká všech lidí. Musíme předložit materiály, které bude muset projednat vláda.

Budou to tedy vaše první kroky jakožto ministra?

Budou následovat v okamžiku, kdy si přeberu úřad. Musím se se svým týmem seznámit se stavem věci, jaké máme možnosti, a na základě toho podniknout všechny možné kroky pro to, aby systém mohl fungovat dál.

Když jste zmínil svůj tým – s kým do toho půjdete?

Mohu říct dvě jména ze svých předpokládaných čtyř náměstků. Bude to nově vytvořená pozice náměstka pro ekonomiku a kontrolu, kde bude Milan Feranec za hnutí ANO. Náměstkem pro infrastrukturu bude Kamil Rudolecký za ČSSD.

Jaké dopravní stavby vidíte jako neodkladné? Ministerstvo nedávno za ty klíčové, na kterých probíhá intenzivní příprava, označilo například dálnice D3, D11 a rychlostní silnice R35 a R6.

Musíme se podívat na projekty, které byly rozestavěné, ale byly panem Bártou ve vedení ministerstva dopravy zastavené. (Vít Bárta za Věci veřejné byl od července 2010 do dubna 2011 ministrem dopravy ve vládě Petra Nečase, pozn. red.) Tam jsou uzavřené smlouvy, byly veřejné soutěže, musíme zjistit, v jakém stavu tyto stavby jsou. Další je příprava projektů, aby se česká silniční a železniční infrastruktura maximálně zapojila do transevropských cest, aby nás dopravci neobjížděli a České republice se nevyhýbali. Protože v oblasti železnice je to svým způsobem příjem z poplatků za dopravní cestu a v oblasti silnice je to výběr mýta. Plus další věci jako tankování pohonných hmot, spotřební daň, DPH a další.

Jak dlouho myslíte, že se budete s chodem úřadu seznamovat?

Dávám si na to těch magických sto dní.

Jaké dopravní stavby v kraji vidíte jako prioritní? Které se budete snažit prosadit?

Rozumné je se v co nejkratší době zabývat silnicí R35 jako alternativou k problematické dálnici D1. Ale nevím, jak vypadá připravenost pozemků, jak vypadá potenciálně výkup pozemků, takže to bude chvíli trvat, ale mělo by se to rozvíjet co nejdřív.

Trápí vás ještě nějaké další dopravní úseky v kraji?

Zapojení dálnice Přerov – Lipník do celé soustavy. Pak R49, což je napojení Holešov – Fryšták ve vazbě na dálnici D1, která není připojena do celkové sítě. Bude to jedna z věcí, která se bude muset dobudovat. Ale musíme zvážit připravenost projektů, jejich výši, uzavřené smlouvy versus prostředky ze Státního fondu dopravní infrastruktury, a to nejen pro silnice, ale pro všechny dopravní mody a kofinancování státního rozpočtu. Musíme si udělat analýzy – na co máme a co spěchá. A musíme připojit Českou republiku na transevropské sítě, to znamená dálnice D3 a připojení Brno – Mikulov.

A co vaše podnikání?

Za mým podnikáním je po třiadvaceti letech tlustá čára. Něco jsem budoval a využíval služeb státu, i když mi moc nesloužil. Teď se budu snažit udělat něco pro stát, aby sloužil lidem.