Ťokův plán: Kapsch ztratí jistotu

V neděli řekl, že pokud se jeho resortu nepovede do konce roku 2016 najít v tendru nového provozovatele systému elektronického mýta, vrátí se nákladní doprava ke klasickým dálničním známkám. Obrazně se tedy přenese do doby před rokem 2007, od něhož řidiči nákladních aut hradí poplatky elektronicky.

„Velmi pravděpodobně by byl zvolen stejný systém (jako před zrušením známek pro nákladní dopravu),“ řekl LN mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Existovaly by tak kupony pro vozidla nad 3,5 tuny a nad 12 tun. Známky by vydával Státní fond dopravní infrastruktury.

„Varianty časového zpoplatnění by pravděpodobně byly roční, měsíční, týdenní a také jednodenní pro vozidla nad 12 tun,“ upřesnil Neřold.

Sám šéf dopravy Ťok připustil, že jde o krajní možnost, k níž by sáhl v případě, kdy by žádné jiné řešení nebylo možné. „Doufám, že to je varianta, kterou nebudeme muset dělat,“ řekl ministr.

Utajená varianta Svá slova opírá ještě o jeden plán, který má podle informací LN celou situaci uspokojivě vyřešit. Jeho podrobnosti ale resort dopravy zatím úzkostlivě tají. Ťok zatím pouze naznačil, že není možné prodloužit smlouvu se současným provozovatelem, jímž je rakouská společnost Kapsch.

„Neexistuje právní situace nebo právní konstrukce, kdybychom to mohli udělat,“ řekl Ťok v nedělním vysílání diskusního pořadu České televize.

Jeho slova o návratu k dálničním známkám se setkala s kritikou ze strany Kapsche. „Spatřujeme v tom absurdní návrat do pravěku za situace, kdy stát sám vlastní moderní a plně funkční mýtný systém, který může bez jediné investice pokračovat ve výběru mýta i další roky,“ řekl LN ředitel společnosti Karel Feix.

Podle něj chce rakouská firma s vedením ministerstva dopravy už několik měsíců o řešení situace jednat. „Bohužel zatím bez zájmu druhé strany,“ dodal.

Ťok je ovšem ve vedení resortu teprve od začátku prosince. Před ním byl ministrem další nominant vládního hnutí ANO Antonín Prachař, kter musel ve funkci nedobrovolně skončit. Jeho kroky v čele ministerstva kritizoval i premiér a šéf ČSSD Bohuslav Sobotka.

Pětina peněz provozovateli Některé hlasy však také naznačují, že Ťokova slova o přechodu od elektronického mýta zpět k „papírovému“ mohou mít za cíl oslabení pozice Kapsche.

Podle informací LN jde o to, aby si rakouská firma nebyla jista tím, že pokud stát včas nevybere nového provozovatele systému, automaticky prodlouží smlouvu s ní.

Řidiči kamionů lepili dálniční známky na přední skla svých vozů od roku 1995 do konce roku 2006. Zkušenosti s tímto modelem tedy ministerstvo. Spediční firmy tehdy platily za časově omezené kupony, nikoli za kilometry ujeté po českých silnicích.
Podle Kapsche je systém mýtných bran pro stát finančně výhodnější. Návrat ke klasickým známkám by znamenal ztrátu šest až osm miliard korun, tvrdí firma.

Elektronický mýtný systém je zaveden na asi 1300 kilometrech dálnic a rychlostních silnic. Platí se i za 180 kilometrů silnic první třídy. Loni za jejich používání řidiči zaplatili zhruba 8,55 miliardy korun, od zahájení provozu bran celkem asi 50 miliard.
Zhruba pětina z vybraných peněz připadne na základě smlouvy se státem firmě Kapsch a jejím subdodavatelům.

Autor: Tomáš Tománek