Jak chtějí lídři stran řešit dopravní trápení? Stavěli by tunel či kanál?

Změna rychlíků v superexpresy je pochybná

Jitka Chalánková TOP 09

1. Klíčovými problémy jsou stav silnic, obchvaty Přerova, Olomouce a pokračování D35 na Hradec Králové či špatné fungování krajské příspěvkové organizace KIDSOK, jejíž některé kroky svědčí o diletantismu. Změna rychlíků R8XX z východu Moravy na superexpresy je pochybná a vytváří (záměrně?) prostor pro jiné dopravce. Pak i napojení Jesenicka a vzájemné silniční i vlakové propojení trojměstí Olomouc–Prostějov–Přerov. Kraj musí razantněji tlačit na ministerstvo dopravy a dosáhnout zlepšení.

2. Určitě ano, zkrátí čas cesty přes hory o 70 %. Zřejmě stačí tunel jednotubusový. Takový, který plně pokryje potřeby přepravy. Tuto otázku je třeba odpolitizovat a řešit zdravým rozumem.

3. Ne, jde o megalomanský, zbytečný a drahý projekt, který nevratně poškodí ráz krajiny. Pro kanál nesvědčí ani potřeba přepravní kapacity, ani nedostatek vody. A ochrana území pro výstavbu blokuje již takřka sto let rozvoj kraje.

Tunel ano, když bude napojení v Polsku

Alexander Černý KSČM

1. Za klíčový problém považuji, že není dobudována kvalitní silniční síť. Je třeba dokončit D1 mezi Říkovicemi a Lipníkem, urychlit dobudování D35 Přerov – Olomouc – Hradec Králové, zkvalitnit tah od jihu na sever včetně napojení do Polska a zahájit stavbu východní tangenty Olomouce. Budeme usilovat o zajištění financí na opravy, údržbu a rozvoj krajských komunikací, proporcionálně ve všech okresech, s důrazem na údržbu a opravy silnic druhých a třetích tříd. Tím dojde ke zkvalitnění dopravy a bezesporu i zlepšení kvality života občanů. Budeme vyvíjet silný tlak na ministerstvo dopravy a ŘSD, aby těmto akcím věnovaly zvýšenou pozornost.

2. Budování tunelu má smysl v případě napojení na silniční síť v Polsku. 3. Doporučuji v první fázi výstavbu kanálu Dunaj–Odra, a to jen v případě, že se podaří zajistit dostatečné finanční prostředky na tuto výstavbu.

Žáci a senioři by měli jezdit bezplatně

Jiří Zemánek ČSSD

1. Klíčový je nedostatek obchvatů měst a obcí zatížených tranzitní dopravou, což pociťují například obyvatelé Přerova, Šternberka, Prostějova či Olomouce. Řešení tkví v neustálém jednání s dotčenými obcemi a především s ministerstvem dopravy a Ředitelstvím silnic a dálnic. Aktivně se v tom již zapojuji, například v případě východní tangenty, která je nezbytná pro Olomouc, a v případě obchvatu Přerova. Neméně podstatné je i udržení a případné rozšíření rozsahu veřejné dopravy pro všechny obyvatele regionu, přičemž toto cestování chceme poskytnout do budoucna seniorům a žákům zdarma. A na okraji mého zájmu nezůstává ani správa a údržba silnic ve vlastnictví kraje.

2. Bylo by to velmi potřebné, ale musím se přiznat, že toto téma v současnosti považuji za nereálné. Je to jednak kvůli finančnímu hledisku stavby a zásahům do krajiny. Další věc je ta, že na straně Polska chybí napojení, které by celému projektu dávalo smysl.

3. Jsem jeho zastánce. Tento připravovaný projekt mezinárodní vodní cesty má nejenže spojit řeky Dunaj, Odru a Labe pro vodní dopravu, ale přinese význam i v dalších oblastech, a to v případě vodohospodářství, protipovodňové ochrany, energetiky či třeba turismu. Pokud se však zeptáte na reálnost projektu v nějakém krátkém horizontu, tak musím opět říci, že to nevidím moc reálně.

Pomohl by garantovaný fond na opravy silnic

Dalibor Horák ODS

1. Problémem dopravy v regionu je špatný stav velké části silniční sítě. Kraj musí vyvinout tlak na orgány státu k dokončení oprav a zahájení nových investic na silnicích první třídy, musí pokračovat v rekonstrukci komunikací druhé a zahájit rekonstrukci silnic třetí třídy. K posledně uvedenému účelu chtějí zástupci ODS zavést zvláštní garantovaný fond.

2. Výstavba tunelu pod Červenohorským sedlem není na pořadu dne. Státní orgány si nedokážou poradit ani s jednoduššími dopravními stavbami. Vážné úvahy o výstavbě tunelu už jsem dlouho nezaznamenal. Mohla by ho nahradit rekonstrukce tří přístupových silnic na Jesenicko.

3. Koridor kanálu dělí území Olomouckého kraje na dvě poloviny. Bylo by romantické vidět plout lodě rovinou Hané, ale výstavbu kanálu považuji za nereálnou. K tomu účelu nám chybí solidní analýza. Ve vodocestném zákoně z roku 1901 byla doba výstavby tohoto kanálu stanovena na roky 1904–1924, dnes by desítky let zabrala jen projekční a majetkoprávní příprava. Nedomnívám se, že by česká ekonomika kanál Dunaj–Odra–Labe nějak zásadně potřebovala, spíše by jí pomohla modernizace železniční sítě za nižších finančních nákladů.

Inspirujeme se příměstskými vlaky, minibusy

Radim Sršeň Starostové ProOlomoucký kraj

1. Klíčový problém je kvalita infrastruktury. Ač výstavba a opravy dálnic, silnic prvních tříd a železnic nespadají do kompetencí kraje, měl by kraj hrát daleko výraznější roli jako advokát svých zájmů a napomáhat urychlit projekty například pomocí při výkupech pozemků. Druhou věcí je organizace dopravní obslužnosti, která do kompetencí kraje spadá. Základem je koordinace autobusové a vlakové dopravy, která bohužel v kraji úplně nefunguje. Rádi bychom se inspirovali moderními nástroji ze zahraničí, jako jsou příměstské vlaky, minibusy, zajímavým konceptem jsou také takzvané komunitní taxi, kdy obce či mikroregiony v málo osídlených regionech za pomoci dobrovolníků vozí pouze za cenu spotřebovaného benzinu třeba seniory k lékaři, děti do škol.

2. Tunel měl být vybudován již dávno spolu se stavbou přečerpávací elektrárny Dlouhé stráně, kdy byla na místě veškerá potřebná technika. Dnes, kdy je silnice přes sedlo rekonstruována, se jeho výstavba nejeví ekonomicky příliš reálná. 3. Tento projekt je spíše z říše megalomanských snů. V první řadě je potřeba dobudovat kvalitní dálniční a železniční infrastrukturu, potom se bavme o výstavbě kanálu.

Tankery plující Hanou jsou futuristická vize

Oto Košta hnutí ANO

1. Výstavbu dopravních infrastruktur: dokončení dálnice D1 kolem Přerova, dostavbu úseku Lipník–Přerov a zahájení výstavby úseku Říkovice–Přerov, což výrazně pomůže snížit intenzitu dopravy přes Přerov. Dále východní tangenta Olomouce i obchvaty dalších měst a obcí se silnou intenzitou dopravy. Opravy silnic druhých a třetích tříd, přičemž zde je potřeba plánovat a provádět opravy dle skutečného stavu silnic, a ne podle stranické příslušnosti starosty, a dále neopravovat silnice souběžně ve stejnou dobu.

2. Nejsem proti, pokud bude ekonomicky odůvodněná, projekčně připravená a projednaná se samosprávou na obou stranách kopce. Pokud ale vím, není ani zpracovaná dokumentace pro územní rozhodnutí... Raději bych chtěl pomoci řešit aktuální věci – rychlé dokončení opravy jižní strany silnice přes Červenohorské sedlo. Dále pak urychlit výstavbu obchvatů Bludova a Šumperka, tedy důležité dopravní stavby, které významným způsobem urychlí cestování na sever kraje.

3. Představa tankerů plujících úrodnou Hanou mně přijde poněkud futuristická. Já se kanálu určitě nedožiju.

Plánování oprav usnadní software mapující silnice

Jiří Kudláček Volba OK

1. Především dokončení dálničního napojení Přerova, pokračování výstavby dálnice Hradec Králové – Mohelnice, obchvaty Olomouce, Prostějova a Hranic, opravy silnic druhých a třetích tříd. Řešením rozvoje a dobré dostupnosti oblastí našeho kraje je kvalitní plánovací software, který by umožňoval mapovat stav každé komunikace a plánování nejenom potřebných oprav, ale také rozvoje.

2. Patřím k zastáncům vybudování tunelu. Tímto propojením bychom bez zásahu do krajiny napojili celou oblast Jesenicka, umožnili bychom větší dostupnost jednotlivých výchozích bodů pro turistický ruch. Oblast by se stala dostupnější i pro spolupráci České republiky a Polska. Dostupnost v zimním období by umožnila větší aktivity podnikatelských subjektů. Měla by příznivý dopad i do snižování nezaměstnanosti. Nelze podcenit ani možné napojení na dálniční síť na polské straně.

3. Nejsem příznivcem tohoto gigantického projektu. Jako znalec vodní dopravy se domnívám, že není žádný předpoklad ekonomického využití. Celý projekt je negativním zásahem do systému společnosti, krajiny a v současné době decentralizovaného podnikání není silniční a drážní přepravě konkurencí.

Ať vznikne studie protažení Baťova kanálu

Ivo Slavotínek Koalice pro Olomoucký kraj

1. Dokončení dálnice D1 kolem Přerova, výstavba rychlostní komunikace z Mohelnice do Šumperka. To jsou ale projekty, za které může kraj jen lobbovat. Rádi bychom se zasadili o vznik koordinátora dopravních staveb všech investorů na území kraje. Nekoordinované plánování často komplikuje život občanům kraje zcela zbytečně. Stejně jako Šumperským a Jesenickým zkomplikovalo život zrušení zastávek podstatné části rychlíků v Zábřehu. 2. Nejsem odpůrcem této stavby, ale ona nemá jednoznačné zastání na Jesenicku. Navíc pokud nebude mít smluvně zajištěnou návaznost na polskou dálniční síť, tak mi smysl nedává. Za mnohem důležitější považuji přivedení rychlostní komunikace k Šumperku nebo nejlépe za Šumperk, která vyřeší dopravní obslužnost Koutů nad Desnou především v zimě. Je možné, že pak zjistíme, že ve vazbě na opravenou silnici přes Červenohorské sedlo tunel pod ním potřebovat nebudeme.

3. Jsem proti plýtvání časem i penězi na přípravu labské větve tohoto kanálu. Jsem pro zrušení stavební uzávěry této větve a uvolnění umírněného rozvoje obcí, které tato letitá uzávěra blokuje. Naproti tomu jsem pro zadání studie proveditelnosti prodloužení Baťova kanálu do Přerova.

Anketa MF DNES Tři otázky pro lídry krajských kandidátek 1. Co považujete za klíčový problém dopravy v kraji a proč? Jak byste tento problém chtěl/a řešit? 2. Jste spíše pro, nebo proti výstavbě silničního tunelu pod Červenohorským sedlem, který by propojil střed a sever kraje? Proč? 3. Patříte k zastáncům, nebo naopak odpůrcům možné výstavby dlouhodobě zvažovaného plavebního kanálu Dunaj–Odra–Labe? Proč?

Článek si můžete přečíst v deníku Mladá Fronta DNES.