Dopravní podnik už vykupuje kvůli metru D 790 pozemků

Z médií
Zpět na Zprávy

Zatímco nové stanice zelené trasy A pražského metra se otevřou už za týden, město začíná aktivně řešit úplně novou linku podzemní dráhy. Ta by měla obsloužit velká sídliště na jihovýchodě Prahy. Stavba již dostává reálné obrysy. Dopravní podnik v současné době začal vykupovat pozemky, na kterých by v budoucnu mělo metro D vést.

„Jednáme s majiteli pozemků a s magistrátem jednak o výkupu pozemků, ale i o směnách, protože někdy se může stát, že se smění jeden pozemek za druhý,“ řekl HN generální ředitel dopravního podniku Jaroslav Ďuriš.

Největší městská společnost v Česku už oslovila všechny majitele. Dohromady bude muset kvůli „déčku“ vykoupit nebo směnit 790 pozemků a jednat s 434 vlastníky. Zatím komunikuje s třiceti z nich. Všechna jednání by měla začít ještě letos – pokud se podaří dohledat všechny majitele. Skoro polovina pozemků – 371 – je ve vlastnictví fyzických nebo právnických osob.

Nová koalice ANO, Trojkoalice a ČSSD vyčlenila v letošním rozpočtu na trasu D 625 milionů korun. Částka má jít primárně právě na pozemky. Dohromady by jenom pozemky podle hrubého odhadu mohly stát až dvě miliardy korun.

Když půjde vše dobře, dopravní podnik by je mohl mít všechny zhruba za rok. V takovém případě by částka vyčleněná pro letošek nestačila. Reálně ale bude výkup trvat déle – minimálně dva roky. „Stává se, že majitelem není jedna osoba, ale několik, nebo jsou to osoby těžko zastižitelné. Stává se také, že tam jsou nepovolené stavby nebo je nepořádek v evidenci,“ upřesňuje Ďuriš. Ostatně už teď narazil pražský dopravní podnik na problém. Jeden z majitelů, s nímž už se na odkupu dohodl, zemřel. A dědické řízení může trvat klidně i rok.

Stavba čtvrté linky pražského metra by měla začít v roce 2017. Nejdřív se vybuduje úsek z Pankráce do Písnice. V druhé fázi pak trasa z Pankráce na náměstí Míru. Úsek Pankrác – Depo Písnice má stát 30 miliard korun plus další tři miliardy za související stavby – parkoviště či úpravu chodníků. V částce ale není započítaná stavba depa.

Podle opozice je termín zahájení výstavby nereálný. Praha totiž stále neví, kde na stavbu vezme peníze. „Kdyby si Praha na rok 2015 odložila tři miliardy, v roce 2016 další tři, když dostane dotaci z EU dalších šest, tak už má dvanáct. Dalších šest by mohl přidat stát. Potom už by bylo o čem se bavit. Takhle je to spíše z říše snů,“ říká bývalý radní pro dopravu Jiří Nouza (TOP 09).

Už v říjnu přislíbil Praze pomoc s financováním „déčka“ premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD). Stát ale počítá s tím, že finančně pomůže díky fondům EU, nikoli ze státního rozpočtu. „V operačním programu je podle dosavadních informací alokováno asi pět miliard. To znamená, že 25 miliard v tuhle chvíli není dořešeno ani z úrovně města, ani z úrovně státu,“ říká Ďuriš.

Dopravní podnik v září 2014 dokončil dokumentaci ke stavebnímu povolení. To se teď připomínkuje. Žádost o povolení by mohla být podána na konci letošního roku. Příští rok v květnu by měl být vypsán tendr na výběr dodavatele. „Doporučili jsme, aby byla zakázka rozdělena na stavbu a na dopravní systém,“ řekl HN generální ředitel firmy Metroprojekt David Krása. Jedna zakázka by byla na vlaky, zabezpečovací a řídicí systém a elektrický systém, jenž řídí provoz vlaků, druhá pak na stavbu.

Článek si můžete přečíst v Hospodářských novinách

Pokračujte ve čtení