Dopravní průzkum MHD: hromada nedomyšlených nápadů

Vedení města Jihlavy tedy na počátku roku 2015 zadalo za 700 tis. Kč zpracování dopravního průzkumu. V květnu proběhlo sčítání cestujících, v září kulatý stůl s občany a na konci roku byl průzkum dokončen. Předchozí průzkum z roku 2007 nevedl k žádné změně. Čeká snad podobný osud i současný průzkum?

Dopravní průzkum na základě provedeného sčítání odhaluje vytíženost spojů. Co na tom, že data by měla být dostupná z odbavovacího systému. Zavedení Jihlavské karty dopravní podnik v roce 2009 obhajoval také tím, že bude mít větší přehled o počtech cestujících. Statistiky používání karty pak nakonec ani v průzkumu nebyly zohledněny.

Nejvytíženější pak jsou – nečekaně – spoje mezi centrem a Březinkami, dále mezi centrem, Dolinou a Horním Kosovem, z centra na polikliniku a z centra na Slunce. Pět z patnácti nejvytíženějších zastávek přitom není bezbariérových, město raději investovalo do oprav těch méně vytížených. Na nový terminál na městské nádraží pořízený za 34 mil. Kč podle průzkumu přijede úctyhodných 12 cestujících denně.

Průzkum graduje „překvapivými“ návrhy: Zaveďte trolejbus na Vrchlického, kde už osmým rokem smutně stojí trolejové sloupy. Pošlete expresní autobus z Horního Kosova a Březinek do průmyslové zóny – jezdí tam auty pracovat spousta lidí a možná by chtěli jezdit MHD. Udělejte něco s linkou 6 z městského nádraží, ať se jí lidé nesmějí, pošlete jí třeba v obou směrech jednosměrnou pěší zónou. Proložte intervaly linek na jedné trase tak, ať nejedou obě linky za sebou a pak dlouho nic. Zrušte linku 9 z Hosova, na které jede jejím jedním spojem pět cestujících, zatímco kousek dál ve stejný čas zastaví čtyři příměstské autobusy.

Další změny průzkum navrhuje, aniž by se blíže podíval na to, odkud kam chtějí vlastně lidé jezdit. Nezajímá se o celkové dopravní proudy. Návrhová část průzkumu kulhá a nedomyšlenými nápady s hrubými ekonomickými kalkulacemi zasypává základní podstatu každého systému MHD: fungovat tak, aby dobře sloužil obyvatelům svého města. Výsledky průzkumu jsou rozpačité, průzkum nepřináší mnoho nového a nemůže být impulsem pro tak potřebnou účinnou změnu městské dopravy. Město investovalo v posledních letech stovky milionů korun do nových trolejbusů a autobusů, další desítky milionů pak do oprav zastávek, preference MHD na křižovatkách, odbavovacího systému, terminálu, BUS pruhů, čerpací stanice CNG, úprav trolejí a dalších. Nehledě na každoroční provozní dotaci ve výši přes 50 mil. Kč. K čemu to ale všechno je dobré, když celý tento systém funguje tak, že řada obyvatel si na cestu do práce nebo na nákup stejně raději vezme auto nebo jde pěšky?

Ing. Dalibor Pituch (autor je členem komise pro dopravu Rady města Jihlavy)